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哇叽文学www.wajiwx.cc提供的《我在1949摆地摊_山粉圆子山粉圆子》第1441页(第1/2页)
几人围着车，翻来覆去，东摸西敲，观察了所有的细节，然而无论怎样看，最后只得出一个结论，一万三千块根本就造不出来，成本都不够，他们居然还只卖这个价，这是赔本赚吆喝?
成本，这要看如何算了，若将所有投资全部算上，十几年来，庆州汽车制造公司总投入有七个多亿，生产线70%的技术都来自法国，其中研究费用就烧了三个多亿，所以要说亏本，不卖出它十几万辆那本确实是收不回来的。
但这车造出来的成本并不需要一万三，整车的全部造价为8751.4元，首先它基于动力原因，整车足够轻，只有一吨出点头，然而52KW的动力，最高时速却能跑到130公里往上，就问牛不牛皮吧。
所以当赵厂长三人开着车在测试场里将油门踩到底，跑了几圈之后，全都傻眼了，只见郑贤平说道:“这是什么发动机调校技术?1.2L的车能调成这样?百公里油耗多少?"抱歉，理论油耗只有4.2L，绝对的经济型，在国内它大概属于牛皮烘烘的高级车，但到了国外，那就成为了绝对的平民车，主打的就是一个经济舒适，低油节约，非常适合日本和欧洲。特别是被中东那些头顶着一块布的老爷们，狠搞了一顿的当下，他们是真的怕了。
而方叶在发展这款车型的时候，就考虑到了这一点，国内汽车未来的发展方向必然是经济节油型，毕竟中国不是那种能够插根管子就能抽油的国家，除此之外，这款车还有一个他藏在心里的大市场那就是日本。
国内能卖出多少是多少，而日本市场，才是他嘴上不说，却是心底十分在意的地方，日本人最喜欢节油的车，油耗越低，速度马马虎虎能过关，那就是最好的车!谁给他们说动力多好操控感多逆天，通通都没用!
至于说车子轻，开高速会飘，那都不是事儿，插个尾翼，那就是秋名山神车!车皮薄?那是吸能，是顾及人生安全，你懂不懂车!?当然，方叶并不是说日本没有好车，还是有许多好车的，只能说一个国家有自己的市场定位，满足市场的就是最好的，此一条到哪里都是颠不破的真理。
宝马先锋就是一辆，薄皮、吸能、秋名山神车，平时两人乘坐，拉到110码以上没啥压力，满座情况下，90码高速照跑，油门一脚到底，冲一冲也能到一百，而满座、坡度又达到10度及以上时，那就不好意思了，得减重，不过相对于它的一系列优点，那都不是事儿。
而当下，日本也有同级车，那就是丰田赛利卡一代，不过二者技术不在同一个层次，日本车采用的是双化油器，而宝马先锋采用的是燃油电喷技术，相对比妥妥就是黑科技辗压，并且在车身造型设计上，完美融入了空气动力学，这使得车身降阻效果十分显著。
几人跑完之后，再打开引擎盖一看，那一舱的东西，有些认识，有些不认识，只见发动机上方还有一个黑盒子，别问它是啥，问就是ECU，啥是ECU(发动机电子控制系统)?不懂别问!
这玩意儿现下国内是不存在的，国外倒是已经有了初代产品，中国现下技术也就是比对方高那么一丢丢，基于芯片给力，大概领先了八九年的样子。
看不懂，搞不明白，那就拆吧，反正“皮尺部“这种精英部门，别说现下的中国，全世界都一个鸟样，大家都是一样不要脸的，你抄我，我抄你，抄到最后大家相互发飙，然后在联合国弄了一个''''国际专利委员会"出来，不过这组织现在还没有多大的实际作用。
当然，对于那种死不要脸，直接1:1copy还死不承认的，一旦被举报到联合国肯定是要丢大脸的，而时下的国际政治也很奇特，一群皮操肉厚的政治家们，居然也会脸红，还知道什么叫"有损国格’，只是这玩意儿到了21世纪完全是不存在的。
也就是说，抄了之后，你将造型一改，然后吹成自己的，对方虽骂骂咧咧，但也只能忍了，比如1986年，日本从我国将工业自动化技术骗回去之后，几个月就将东西给搞了出来，然后就在国际上吹是他们发明的，最后国际上认了，中国同样只能捏着鼻子，骂声''''无耻''''了事。
车子被北汽厂大卸数千块，装备零件撒了一地，结果就是一群工程师围着研究了半天，愣是没搞明白是如何做到精确电喷的。
而当离合器被拆开后，便是一阵惊叹，原来还能这样设计;可变速箱被拆开后，发现其中一部分根本拆不了，强拆只会原地报废，这是连自己人都防啊，弄得大家气恼呼呼。
这个拆不得就算了，那就拆别的，那啥滤油器造型很奇特先拆拆看，结果发现这玩意儿找不到着力点，螺丝刀撬了半天，油漆刮花得一道又一道，愣是打不开，最后上了角磨机终于破了口，结果再一撬，噗~!油喷了一地，里面的什么东西断了，窝日他嘚!
那一边，几个汽车电气系统的工程师，正围着台子上的发动机认真研究，ECU盒子盖上的十字口螺丝只有一半，工程师拿螺丝刀左拧一下，右拧一下，怎么拧都拧不了，于是将螺丝刀往边上一丢，换一把扳手，结果发现塞不进去，换尖嘴钳，倒是塞起去，却一夹一个滑，根本就开不了。
真是气人啊，最后找来了钳工研究了一番，大家达成了一致建议，将其称为''''半十字平面反口螺丝"，是不是这么称呼不重要，反正大家现在就这么称呼它了，几人比照着原理，造了一把简易工具，还好，终于打开了。
然而，也就到此为止了，里面特么是芯片电路板，是芯片，是程控啊，妈妈呀，汽车发动机都用上这种高科技了吗!?请问在座的诸位同志，谁懂程控?
大家你看我我看你，而后皆是无奈摇头，纯纯就是辗压啊，有没有，而且以后要是发动机程序故障了谁会修?咱们全厂四千多人，造了二十多的车，没想会他们会这样搞啊，这不得被他们挤兑死不可，真是缺德带冒烟!
而且这庆汽公司(正在申请更名为宝马汽车工业公司)的人也忒丧良心了。要知道，当年庆汽公司还是一片荒地的时候，长春一汽，北京，上汽，中央一机部汽车管理部门，研究机构等，还有许多大学都是出人出力帮助过的，根本没拿他们当外人。
说句不中听的话，没有大家群力帮扶，你庆汽能有今天?可他们倒好，自己研究出了好东西，藏了这么多年，现在出来就是一刀，还对着脖子砍，这是要人命啊，何况就是连拆都不给拆，纯纯就是不给活路，这是人干的事吗?大家脸都气绿了。
另一边，变速箱终于研究出了初步结果，确定上面的齿轮是采用专用工具拆的，便又造了一个简易工具，整了好半天，终于拆下来了，然而下一步又拆不下去了。
过盈配合大家都懂，热装、冷装工艺大家也都了解，可这玩意儿用火烤了半天，结果拉码装上去一拧，东西没拆下来，齿又给弄断了，这算怎么回事?不是热装拆解再用热烤就行吗?如果庆汽装配工艺工程师在，一定会敲下小黑板。
表示:零件过盈配合，直接热烤，会导致装配工件同时热膨胀，只会顶得更紧懂不懂?你得给中心轴降温，只烤齿轮，但是呢温度和时间得掌握好，否则拉不拉得下来不一定，但齿轮肯定是退火了，这可不就是一拉就坏么。
所以呢，想仿制咱也拦不住，当你得先学会拆啊，想当年咱们可也是这么苦过来的。所谓“齿拆百遍，精髓自现’，多买多拆以后就会了。
但国内线下还是国企当道，虽说国企改革已经全面开始了，不过这并不是短期就能完成的，所啥叫市场?啥叫国际市场?啥又叫同行竞争?大家你好，我好各退一步有时候就算了。
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