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哇叽文学www.wajiwx.cc提供的《1979：从香江文豪开始》第269章 安排、航运产业的庞大影响力(第2/2页)
都很不错，会德丰船务自然要两条腿走路。
而亚洲航运和隆丰国际虽说是以地区来划分业务，但这其实是约翰.马登和张家权力斗争的产物。
前者主要是张家在掌权，后者则是牢牢控制在约翰.马登手里。
现在会德丰全属于陈家华，自然没必要这样划分，而是划分成集装箱运输部门和石油运输部门。
不再单独成立公司，都将其置于会德丰船务的下面。
当前集装箱运输部门的实力肯定是更强大的，旗下有近八十条船，总吨位高达五百六十万吨。
而石油运输部门，不包括还在建造的那两艘十万吨油轮，旗下只有十艘油轮，总吨位只有四十二万吨。
所以总共加起来，会德丰船务的总吨位也不过六百万吨，别说和包船王比，就是和赵船王和董船王比也要逊色不少。
像董船王的东方海外和赵船王的华光航运的总吨位都超过了千万吨。
就连包船王的环球航运，这几年甩卖了那么多的轮船，现在仍然还有千万吨的运力。
他们三人能够成为世界级船王，真不容小觑。
现在会德丰船务的六百万吨运力和人家相比还真有点不够看。
而且因为当前全球航运业低迷，会德丰的六百万吨运力能够动起来的不过一百万吨，有近五百万吨的轮船停靠在港口。
也不怪会德丰集团资金紧张，这么多船一直在港口趴窝，不说停靠的费用，还有保养维修的费用，总共加起来每年就需要两三个亿。
现在陈家华将会德丰集团旗下的几家公司以出售的方式收回了部分资金，再加上原本账上的三千多万港币资金。
会德丰可动用的资金也不过两亿左右，还不够这些轮船一年的停靠和保养费用。
但也足够了，到今年下半年开始，航运业就会复苏，这六百万吨轮船很快就都能投入使用，源源不断地赚取利润。
这次航运危机也相当于是航运业的一次重新洗牌。
有些航运公司顶不住破产，还有更多的航运企业为了节约成本对旗下一些轮船进行拆卸。
这打破了货物与轮船的平衡，全球运力都将变得紧张。
陈家华这倒有些感谢约翰.马登，一直顶住了压力没有拆卸旗下的轮船，甚至闪转腾挪将丹麦的那两艘十万吨级油轮也给保留了下来。
想到这，陈家华又不禁想到了包船王。
说实话，自他开始搞事业以来，除了电影产业，其他产业他很多都是凭借自己的金手指进行抄底得来的。
通过这两次危机，陈家华接连用低价买下了华置、文华酒店集团、港灯、会德丰等等一系列公司。
这让他对抄底都有些上瘾了。
所以想到航运产业即将复苏，陈家华又忍不住想要对轮船进行抄底。
现在购买二手轮船价格都要低很多。
而且包船王旗下的环球航运也一直在甩卖轮船，陈家华觉得或许可以去和包船王聊聊，能不能从他手里卖点船过来。
反正他都要卖了，卖给他也一样。
不过现在陈家华暂时没钱，就是不知道自己的面子有没有那么大看包船王能不能让自己先欠着。
而且除了船，陈家华还对环球航运的人很感兴趣。
环球航运这么大一家公司，不可能全都包船王亲力亲为，下面肯定有几个左膀右臂帮他一起管理这家企业。
反正包船王已经下定决心，彻底弃舟登陆，将事业放到地产行业上。
这一点陈家华还是挺佩服包船王的魄力的，就算是看出了航运业将要复苏，仍然坚定不移地甩卖船只，彻底从航运业抽身。
而既然环球航运计划抽身离开，遗留下来的诸多人才自然不能轻易浪费。
正好现在还处于航运业的黎明前夕，他们这些人才也没哪里去，其他航运公司也到处在裁员。
而最重要的高端人才，陈家华觉得也可以吸收过来，甚至他都计划会德丰集团的掌舵人也从环球航运挖。
到时候可以问问包船王，看他有没有好的推荐。
陈家华对会德丰船务很上心，航运产业是一个影响力巨大的行业。
航运公司的每一艘轮船的订单，都关乎背后一个地方上万乃至数万人的就业。
包船王就是最好的例子，在七十年代，他走到哪里都是当地非常重要的贵宾，当地国家也政要乃至元首都会亲切接见他。
就算是五常国家，每次包船王前往，也最少会有部长级官员陪同。
他的影响力这么大，就是一艘接着一艘十万吨级轮船订单砸下来的。
在香江，很多人将李超人和包船王并论，但到了海外两人压根不是一个层次的。
海外几乎没多少人认识李超人，他在地产行业混得再好，海外随便一个海关官员都不会将他放在眼里。
所以今后陈家华成为世界级船王的话，也能够成为海外诸多国家的座上宾，这才是真正的影响力。
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