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哇叽文学www.wajiwx.cc提供的《帝皇在上》第321章 双胀蒸汽机、锅炉与铁轨(第2/4页)
冲到接近八十匹,而且按输出的马力来算,它比单缸机更省煤。
“我们粗略记了耗煤量,同样的工作量,估计能省下三成以上的燃料。”
六十五到七十五匹...
罗德在心里重复这个数字。
这远远超越了瓦特式蒸汽机大多数版本的极限。
已经正式踏入实用化多胀式蒸汽机的门槛。
而且在早期的合格线标准之上!
这意味着它不仅能驱动更大型的固定机械,还具备了驱动重型移动载具,比如火车机头的潜力。
“测试运行了多久?”
“期间可曾出过什么问题?”
罗德没有急着表扬,他的问题都很关键。
他是身边这些人的最后一位质检员,而他的意见也是重要的改进标准。
“断续测试累计超过四个水钟时了。
格兰师傅抹了把脸上的汗,抬手指向旁边正在滴漏的水钟装置。
折算时间大约就是12个小时。
“中间只停过三次,主要是调整配气阀和补充润滑油。”
“活塞涨圈磨合得很不错,只有高压缸最初有点轻微漏气,重新车了一套涨圈换上就好了。
“最大的麻烦是那个并联曲轴的同轴度,偏差了一丝,运行起来就抖得厉害,还费劲。”
“那个轴是臭狗西泽带着徒弟磨的,我真想穿着新换来的硬底牛皮靴去踢他的屁股!”
臭狗西泽也是一位老师傅,工龄超过了十五年。
“我们反复拆装调试了四五遍,最后想了个法子,用精镗的定位套慢慢校正,才总算是搞定了。”
格兰师傅目前完整掌握了进阶的机械工程学。
每天实践操作超过9个小时,学习时间不低于3个小时,这些都让他的进步速度堪称惊人。
聊起工件的机械术语来,那也是一套一套的。
罗德绕着样机慢慢走了一圈。
他仔细听着机器运行的声音。
他仔细观察着每一个部件的状态。
全程都没有听到杂乱的撞击或摩擦异响。
飞轮旋转平稳,带动负载节奏均匀。
各处接头密封良好,只有设计预留的泄压阀偶尔喷出可控的白汽。
这是一台真正可以称之为成功的双胀蒸汽机样品。
它的意义不仅体现在功率的提升,更证明了黑滩镇逐渐具备了制造更复杂的精密动力机械的能力。
这背后是材料的进步,包括优质钢材与合金技术的发展。
也包括加工技术的提升,镗缸和精密铸造技术都至关重要。
至于设计,比如双胀原理和配气机构,都有罗德这个站在巨人肩膀上开卷考的挂比进行指导。
不过他手下的工匠们在装配调试经验上也大有进步。
这些都是确保此次测试成功的关键!
“很好。”罗德终于开口夸赞。
在场的每个人都听得清清楚楚。
他看向格兰师傅、阿什尔和周围每一个眼含血丝却格外亢奋的老牌工匠们。
“你们造出了一个新时代的钥匙!”
“所有人都将得到嘉奖,明日工坊区全体学徒额外发放60点工分,初级工匠100点,中级和高级工匠分别额外奖励200和400点!”
他没有长篇大论的嘉奖。
简单的一句“很好”,外加工分激励的组合技能就能让这些匠人感到兴奋。
格兰师傅的胸膛剧烈起伏着,阿什尔则高举拳头。
“样机继续测试,记录所有数据,特别是长时间运行的稳定性、磨损情况和故障点。
罗德下达了指令。
“格兰,你亲自负责,把测试中发现的问题和改进方法全部记下来,要形成规程。”
“阿什尔你和你的机械设备部全力配合。”
“这台样机,就是后续所有双胀机的母版与参考标准。”
“是,老爷!”两人齐声应道。
“另外...”
罗德轻轻停顿,目光转向测试棚另一侧被油布覆盖的巨大轮廓。
“我们的''''铁马”怎么样了?”
在他发话之后,覆盖的油布被几名学徒小心翼翼地拉开。
油布下所显露出来的是一个初具规模的金属框架。
这正是未来黑滩镇第一台蒸汽机车机头的主体结构。
机车框架和双胀机是并举的项目。
就像新型战舰必然要适配三胀机的研发是一样的道理。
两者的项目几乎同时启动,只是负责的主要工匠班组不一样。
机车的框架结构比双胀蒸汽机样机更加庞大。
它静静地趴伏在特制的装配架上,俨然有了钢铁巨兽的派头。
虽然还未安装锅炉和完整的走行机构,但已初具雏形。
主体框架、车轮和部分传动连杆已经就位。
在棚內魔石灯的光芒下散发着无比迷人的冷硬光泽。
罗德走上前去。
车架如他所愿,是采用热铆工艺拼接起来的厚重熟铁板与成品型钢构成的。
整体结构呈现出一个粗壮的“井”字形。
这是整个机头的骨骼,必须要承受锅炉、蒸汽机以及运行中的全部震动。
所用的铆钉格外硕大,钉头被砸得饱满坚实。
接缝处还涂着防锈的干性油。
车架中部预留出了安装锅炉的巨大空位。
两侧是对称布置,用于安装双胀蒸汽机的沉重底座。
因为标准件的逐渐推广,所以许多适配环节早在设计之初就已打通。
底座经过初步加工,上面有精密镗出的定位孔和螺孔。
足以确保蒸汽机能以绝对精确的同轴度与后续安装的动轮曲柄相连。
机头的前端有两根粗大的铸钢导轮轴,都已经安装到位。
轮子可不是简单的铸铁圆盘,而是采用了铸钢轮芯压装热锻钢轮箍的复合结构。
这主要是为了提升耐磨性和抗冲击性。
轮缘明显加高,用于在轨道上导向,进一步防止脱轨。
轮轴装在带有简易滑动轴承的轴箱里。
而轴箱上方则是黑滩镇目前能造出的最复杂的减震装置。
它也是除了主体结构外,制造工期最长的整体部件。
它是由多层长短不一的弹簧钢板叠合而成的叠板弹簧。
再用粗壮的均衡梁将左右两侧的弹簧装置连接起来。
以此在运行中平衡载荷并减少颠簸。
车架后部,更大的动轮轮对也已就位。
整个动轮直径接近一米,明显要更为厚重。
轮辐是精心铸造的辐板式结构以便适当减轻重量。
轮毂处预留了安装曲柄销的锥孔。
动轮是机头的驱动轮,将要直接承受蒸汽机通过连杆传递来的巨大扭矩。
因此对其材质和加工精度的要求最高。
眼前这两对动轮,是格兰师傅带着最好的铸工和锻工失败了数次后才得到的合格品。
所以不要问罗德的金葡萄都花到
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