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哇叽文学www.wajiwx.cc提供的《帝皇在上》第321章 双胀蒸汽机、锅炉与铁轨(第3/4页)
哪去了。
仅是工耗和研制测试这一块都是妥妥的吞金兽。
传动连杆的部分零件正散放在旁边的木架上。
活塞杆、十字头、摇杆、连杆……………
全都是采用百炼钢锻打成型,再经过退火、粗加工和精磨。
尤其是连杆,它要求有很高的直线度和强度。
两端连接孔的同轴度误差也必须控制在较小的范围内。
否则在运行时产生的侧向力足以在短时间内摧毁掉整个传动系统。
这些部件表面还留着锉刀和砂轮打磨的痕迹。
它们都在等待着最终组装前的精调。
“车架铆接,我们用了三套夹具来确保不变形。”
“动轮铸了七次,废了五对,才得到这两对勉强没砂眼没偏心的。”
“连杆的孔,是先用钻,再用铰刀一点点修出来的。”
“两个人干了三天,才最终保证两边孔一样大,并且同轴度一致。”
工匠们在一旁低声补充着。
他们的语气里没有丝毫抱怨,只有一种执拗的认真。
每个零件背后,都是无数次失败和汗水。
相较于罗德这个轻飘飘而来的“旁观者”,这些工匠对自己造出的每一个高难度零件都是很有感情的。
罗德伸手,用力按了按车架的铆接处,看到它纹丝不动。
他又仔细查看了轮箍与轮芯的压装结合面,更是紧密无隙。
这些看似笨重的钢铁构件,凝结的是这个技术条件下,黑滩镇工匠们所能达到的最高工艺水平。
它们其实远远谈不上完美,甚至看起来颇为粗糙。
但胜在足够坚实,也足够用心。
因此充满了一种原始机械带来的磅礴力量感。
“锅炉呢?”
罗德转头,机车专用锅炉的重要性毋庸置疑。
“在隔壁车间,还在进行最后一遍的水压测试。”阿什尔答道。
“按您定的尺寸,锅胴用的是熟铁板,火箱部分加了耐热铸铁内衬。”
“在烟管方面,我认为您给的42根的数量不太对,所以我装了52根,这样才能更好地增加受热面积。”
“铆接缝全部敲过检过,安全阀、水位表、压力表也都装好了。”
阿什尔拥有自主决断和改进的权力。
这是罗德赋予的。
所以他经常会对罗德给予的初始版本图纸和参数进行改进。
对此,罗德其实很高兴。
只会照本宣科,那是出不了真匠师的。
回到锅炉的问题上。
这玩意是机车的心脏,也是最危险的部分。
罗德很清楚对于初代机车而言,追求结构的可靠远比追求效率更加重要。
他选用了相对保守但易于加工和保证强度的熟铁板铆接结构。
还在关键受力部位增加了拉螺栓。
此举是为了防止受热变形和鼓包。
而多烟管设计则是提升蒸汽量的关键。
这需要大量钻孔和胀管工艺。
“走,也去看看。”
罗德本着来都来的原则,还是要亲眼过目并检查一下的。
众人移步前往锅炉车间。
这里更是热浪逼人。
巨大的锅炉壳体横卧在专用支架上,在进行水压测试。
工匠们通过手动泵将水压加到远高于工作压力的程度。
用以检验所有铆接缝和焊缝的密封性。
几名工匠正打着手持魔石灯,用木槌轻轻敲打每一处铆钉头和接缝,不断地倾听声音。
听声法在传统机械领域可是最实用的检测方式且没有之一。
很多时候,机械设备出了毛病,压根不需要拆开诊断,老师傅只要听一听声音就能判断个七七八八。
这和罗德用听声法初步判断蒸汽机运转状态的道理是一样的。
这些工匠们正在细致地检查是否有细微的渗水。
锅炉表面的防锈漆还没涂,裸露的金属在光芒下反射着暗沉的光泽。
那些整齐排列的铆钉和粗壮的拉撑螺栓,赋予它一种独特的工业美感。
“测试压力一点八兆帕,稳定一刻钟了,没有泄漏。”
负责的工匠组长汇报道。
罗德点点头。
这个压力值根本无需多言,已经超过了设计工作压力近一倍,足够达到较高的安全标准。
罗德对于第一台实验性机车的要求其实很简单。
能成功跑起来是最重要的。
至于跑得多快、拉得多重这样的问题可以留待后续进行优化。
眼前的锅炉和那个测试成功的双胀蒸汽机,都让他心里有了底。
“装配进度到什么阶段了?”
“车架、轮对、弹簧悬挂已经总装调试过一次。”
“解决了几个干涉点。”
“等锅炉最终验收,就可以吊装到位。”
“然后安装蒸汽机,连接传动连杆,最后是操控杆、制动和煤水车。”
阿什尔对整体进度可谓是了如指掌。
这小子如果有机会去前世留学,不出两三年就能成为顶尖的机械工程师。
毕竟他有天赋加持。
“锅炉和蒸汽机的安装最费时,要保证对中还有所有管路的连接密封。”
“估计......至少还要十天到半个月的总装时间。”
“不急。”
罗德说道。
“每一步都要稳健才好,对了,我们的轨道铺好了吗?”
“铺好了,老爷!”
这次回答的是霍雷肖,他不知什么时候也跟了过来。
“在镇西旧矿场旁边的平整空地上,按您选的位置铺设的轨道长度在260米左右,完全采用木轨和铸铁轨结合的方式。”
试验轨道的选址在相对平坦且地基坚实的区域。
这主要是为了尽快验证机车基本运行概念,同时积累轨道铺设经验。
罗德采取了一种更容易入手,也更节约成本的过渡方案。
首先是用处理过的坚硬橡木材作为轨枕,将它们埋入夯实的地基中。
然后在轨枕上,铺设的是初步锻造出的熟铁轨。
这些铁轨并不是一次成型的工字钢。
只是充分利用了现有的锻锤和产能,将熟铁锭锻打成截面近似L形的长条铁轨。
长度大约为两米一条。
铁轨顶部是车轮碾压的踏面,侧面则起到一定的导向作用。
铁轨通过特制的大号道钉固定在木枕上。
每段铁轨之间的接头处,用了简单的鱼尾板和高强度螺栓进行连接以减少错台和冲击。
轨距严格限定在一米二。
这也是经过权衡后确定的窄轨距。
兼顾了机车的稳定性,降低了铺设难度,减少了材料消耗。
虽然只是二百多米的试验段,但从勘察地形、平整路基、夯实道床、放置轨枕,再到校准轨距水平和安装铁轨紧固螺栓,前后也动用了上百名轮工士兵和工匠忙活了近两周的时间才
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